Rinkoje yra daugybė verpimo augalų įrangos transformavimo būdų, kurie yra sėkmingi ir neveiksmingi. Čia yra trys veiksmingesni rėmelių transformacijos sukasi būdai, kuriais galite pasidalyti su jumis. Tikiuosi, galite juos pakomentuoti.
1 metodas suprojektuoti naują vairavimo sistemą
Padidinta automatizacija
Verpimo rėmas A513 priima vieną variklį, kurį varo atviroji pavara. Jis turi daug priežiūros darbų, blogai užsandarina ir lengvai formuoja naftos taršą. Plieninės žiedinės plokštės kėlimo ir formavimo kumšteliai yra lengvai dėvimi, sukuria smūgio jėgą ir nepatogų proceso sureguliavimą, kuris šiuo metu negali patenkinti verpimo poreikių. Remdamiesi vidaus ir užsienio pažangių verpimo rėmų pavaros sistemos analize kartu su esama kelių ašių pavaros technologija, mūsų įmonės techninis personalas pateikė verpimo rėmo pavaros sistemos su savo ypatybėmis ir pertvarkymo schemos pertvarkymo schemą. pranašumai.
Transformacijos planas panaikina atviros pavaros perdavimo režimą. Volelis priima asinchroninį variklį su kodavimo aparatu, kad tiksliai kontroliuotų ritinio greitį uždaroje kilpoje. Tuo pačiu metu iš verpstės greičio imami realiu laiku, o PLC kontroliuoja priekinio ritinio variklį, kad per dažnio keitiklį pasikeistų suklio greitis. Valdymo sistemoje taip pat naudojama nuolatinės srovės magistralės technologija, ty staigaus elektros energijos tiekimo nutraukimo atveju pagrindinis dažnio keitiklis, turintis didelę galią, tiekia energiją priekinio ir vidurinio galinio ritinėlio dažnio keitikliams, kad priekiniai ir viduriniai galiniai ritinėliai sektų pagrindinio variklio inercija ir sustoti sinchroniškai, kad būtų išvengta didelio ploto atsijungimo.
Derinant su ankstesniais tyrimais, transformacijai buvo naudojami „Fengwei PLC“, žmogaus mašina „Delta pws6800c“, servo variklis „Dongyuan“ ir dažnio keitiklis „Dongyangas“. Pirmiausia nuimamas verpimo rėmo traukimo įtaisas ir kėlimo kumštelis iš plieninės žiedinės plokštės, o variklis montuojamas ant naujai suprojektuotos plieninės sienos plokštės, kad būtų galima ją transformuoti. Tuomet įvedami proceso parametrai, norint realizuoti tradicinio besisukančio kadro daugia ašių CNC perdavimą. Po bandymo operacijos pagerėja modifikuoto tradicinio verpimo rėmo automatizavimas ir lankstumas, automobilio kamščio valdymas yra patogus, o įrangos bandymo proceso gedimų procentas yra mažas.
2 metodas paverčiamas tuščiaviduriu ritininiu kompaktišku verpimu
Geresnė siūlų kokybė
Bendradarbiaudama su universitetais, mūsų įmonė atliko tuščiavidurio ritininio kompaktiško verpimo ant fa1516 verpimo rėmo pertvarkymą ir aukštos kokybės kompaktišką verpimą jc11.7tex.
Tuščiavidurio ritininio kompaktiško verpimo transformacijos procesas yra toks: priekinis volelis, kurio skersmuo 25 mm, pakeičiamas tuščiaviduriu ritinuku, kurio skersmuo 50 mm. Norint, kad modifikuoto tuščiavidurio ritinio linijinis greitis atitiktų modifikuoto ritinėlio paviršių, būtina perpus sumažinti priekinio ritinio kampinį greitį. Todėl poros varančiųjų pavarų 50 t ir 32 t priekinio veleno galvutės iš fa1516 verpimo rėmo yra pakeistos į 36 t ir 46 t. Pakeitę priekinį ritinį į tuščiavidurį ritinėlį, kurio skersmuo 50 mm, T formos apatinio kaiščio aukštį reikėtų pakeisti nuo 14 mm iki 12 mm, o tai gali efektyviai pagerinti trintį tarp apatinio prijuostės ir tuščiavidurio ritinėlio. Be to, kampas tarp priekinės ritinėlio sėdynės ir besisukančio rėmo horizontalios plokštumos turėtų būti pakeistas nuo 45 ° iki 30 °, o vidurinio ir galinio ritinėlio padėtis turėtų būti pakoreguota, kad būtų įsitikinta, jog trys ritinėlių verpimo plokštuma yra ta pati plokštuma, ir tuo pačiu metu turėtų būti sureguliuotas ir „xusen“ tipo plokštės spyruoklinio lopšio montavimo kampas.
Mes naudojame modifikuotą tuščiavidurį ritininį kompaktišką verpimo įrenginį, norėdami sėkmingai sukti jc11.7tex kompaktiškus verpalus ant fa1516 žiedinio verpimo rėmo ir palyginti verpimo kokybę su tradiciniu žiedo verpimu ir xusen tinklelio žiedo kompaktišku verpimu. Praktika rodo, kad verpalų kokybė po modifikavimo yra žymiai aukštesnė nei tradicinių žiedinių verpalų; palyginti su glaudžiu Xusen tinklelio žiedo verpimu, verpalų kokybė yra šiek tiek geresnė, jų stiprumas ir pailgėjimas yra lygiaverčiai, kenksmingas 3 mm plaukuotumas yra šiek tiek blogesnis, tačiau 1–2 mm plaukuotumas yra išlaikomas daugiau, o tai palengvina audinio stilius.
3 metodas išplėsti viršutinę medvilnės įsiurbimo vamzdžio angą
Sumažinkite medvilnės siurbimo vamzdžio angų užsikimšimą
Bendrovės žiedinio verpimo bandymo mašinos siurbimo vamzdžio kilpą labai lengva užblokuoti. Remiantis technikų analize, pluoštas, kurį įsmeigia į skylutes abiejuose medvilnės siurbimo vamzdžio galuose, vamzdžio ertmėje turi ilgą transportavimo atstumą, kurį dėl sumušimo, rūdžių ar atsparumo yra lengva sustingti latako ertmėje. tarp pluošto vamzdyje; be to, skylių išsiurbimas iš abiejų galų yra silpnas ir lengvai užblokuojamas dėl netolygaus tokios formos vamzdžio ertmės išsiurbimo.
Remiantis aukščiau pateikta analize, suprojektuotas patobulintas įsiurbimo vamzdis, kuris iš esmės padidina siurbimo vamzdžio viršutinę angą iki 280 mm, ilgį iki 60 mm, o apatinio galo skersmenį. Abu viršutiniai medvilnės siurbimo antgalio žandikaulio galai yra tik tarp 2 ir 3 skylių, 6 ir 7 skylių - vietose, kur lengvai kaupiasi pluoštai. Susikaupę pluoštai tiesiai patenka į medvilnės siurbimo antgalį ir lengvai išleidžiami. Originalūs medvilniniai siurbimo antgaliai yra viršutinėje burnos dalyje, o viršuje yra 4 ir 5 skylės, kurios yra beveik stačiu kampu medvilnės siurbimo antgalio angos atžvilgiu. Po patobulinimų tokios problemos nėra; sumažinamas trumpiausias horizontalus atstumas tarp skylių 1 ir 8 galuose ir medvilnės siurbimo antgalio, kuris yra daugiau nei pusė pradinio; ir padidėja ertmės tūris naujame medvilnės siurbimo antgalyje, o tai leidžia sukaupti didelę pluošto talpą ir ilgą užpildymo laiką. Be to, visa surinkimo ertmė Siurbimas yra daug vienodesnis nei anksčiau, taigi sumažėja užsikimšimas. Realiai montuojant, jungiamasis vamzdis turi būti atitinkamai sutrumpintas. Rezultatai parodė, kad vidutinis užsikimšimo kartų skaičius per valandą buvo mažesnis nei pradinio įsiurbimo vamzdžio.
